给别人研发发动机，这样的事情，战士发动机厂已经没少做了，只不过都需要厂家提供研发资金，并且买断专利。
可宾利这几个代表却有些傲慢，他们认为，作为世界顶级汽车，能用战士发动机，是给他们面子，自然用不着买断什么专利。
本来是梅婷的销售公司跟他们谈的，几次下来谈判就破裂了，因为彼此的立场注定是没办法谈成。
说起“宾利”这个品牌，大部分其实都知道，他是和劳斯莱斯并驾齐驱的，世界上顶级豪华车品牌之一。
这个车从诞生开始，就如传统的英国人一样，傲慢而又自负，根本不是为普通人生产的。
这就不得不介绍一下宾利的发展史了。
在汽车发展初级阶段的20世纪初期，华特·欧文·宾利从赛车场上获得了灵感，萌生出制造一种注重性能且重量更轻的汽车的想法。
这在人们对车的认识仅仅限于交通工具的时代，他的这种想法显得前卫而另类，也注定了宾利从诞生之始即非为“大众”而生的产物。
1912年宾利家族筹集资金引进法国的DFP跑车，并在伦敦的3 Hanover广场成立了Bentley & Bentley公司。
W.O.对引进的DFP做了改进，将发动机改用铝活塞，提高了汽车的性能。
一次大战期间W.O.受聘于英国皇家海军航空兵技术委员会，从事法国克勒盖特发动机的改进工作。
他设计的铝合金活塞很快被飞机引擎广泛采用，不仅其改进型的航空发动机以BR1和BR2闻名，他也由此积累了大量的制造经验并掌握了足够的工程技术。
于是战后他踌躇满志，闪电般地开始设计并制造属于自己的汽车。
1919年初，新车设计完成。而这时，公司也筹集到了资金，成立了后来赫赫有名的宾利汽车有限公司（Bentley Motors Ltd.）。
当时公司的名义股份资金是20万英镑，而实际上银行中的现金只有1万8千多英镑。所以，公司一开始就资金不足，这为日后宾利财政上的困境埋下了隐患。
从1912年成立到1924年勒芒赛道上的所向披靡，再到上世纪30年代初期由于濒临倒闭而并入劳斯莱斯，直到1998年被大众收购，宾利饱经磨砺，但是每一辆宾利车却都有着传奇的经历。
1921年，宾利出品了功率85马力，车速高达128公里的3升车型，这是当时最快的量产汽车。
这一车型被认为是当时车坛极具创新意识的产品，并且开创了性能车这一概念。
这款3升车打破了当时几乎所有的耐力和速度记录，后来，其衍生车型还为宾利历史性地一举夺下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小时耐力赛冠军。
宾利从此名扬天下。1998年，宾利被大众公司收购，一度有人担心宾利的形象会被改变。
但后来推出的雅致RedLabel完全消除了人们的顾虑，德国人并没有改变宾利，宾利的英国皇家血统仍然纯正。
看到这里，大家也就明白了，没错，宾利作为英国的顶级品牌，其实他们早就不属于英国，而是被大众收购。
只不过德国人为了销量和品牌意识，并没有改变他的风格，而是把他单独作为一个品牌去发展。
这样才保持和造就了宾利如今的品牌地位。
不然，他早就成为大众的一个分公司，而生产大众汽车了，哪还有宾利这一款车？
说起来英国也是惨，劳斯莱斯和宾利都是英国人引以为傲的产品，结果他们如今都不属于英国，这也是一种悲哀吧！
但是，这种事情却并没有影响宾利代表的傲慢，所以，谈判才会陷入僵局。
这次来谈判的代表是宾利的执行总裁欧文，是宾利创始人宾利先生的直系后人。
作为一个在世界汽车史上有这鼎鼎大名的家族后人，他自然有着自己的骄傲。
欧文今年32岁，对于汽车有着自己独特的见解和敏锐视角，所以，才能以这个年龄成为宾利的执行总裁。
说起来，作为老牌帝国，他们的心中是有着无与伦比的自豪感的。
就连米国，按照他们的评价，只是一个没有历史的国家罢了，只是恰逢其会，成为发达国家，一点底蕴都没有。
欧文属于典型的英国人，所以，他身上的这种思想非常严重，虽然看起来彬彬有礼，但这骨子里傲慢却很难让人喜欢。
梅婷是个外柔内刚的人，接触几次之后，就不再和他见面了，其实就是不想骂他罢了。
这让欧文很愤怒，却又很无奈，他觉得自己能来这个小城谈判，是给战士集团面子，结果一个销售公司老总竟然敢对他这样无理！
不过他一个英国人在军垦城又能怎样呢？
他试图联系军垦城官方，想用自己的身份，引起他们注意，奈何人家根本不鸟他。
他这身份虽然在英国家喻户晓，可是在军垦城的客户群里面，似乎还真没啥分量。
就连梅婷都不在意，就别说市
