() 当时心里骂庄建业脑袋坏掉的人绝对不在少数，不过骂归骂他们却乐见腾飞厂背包袱，毕竟有人愿意多负担点儿，他们就会少负担点儿，在这个国外航空巨头大举涌入的背景下，任何包袱都有可能成为压垮企业的最后一根稻草。
主持会议的部委主要领导却是很感动，这个时候能帮着部委分担压力的企业，无论如何都会受到部委的热烈表扬。
于是各种没营养的荣誉就堆给了腾飞厂，除此之外多给了腾飞厂四成的生产任务，再然后就什么都没有了。
没办法，部委现在手里也不宽裕，除了分流人家麦道公司淘汰下来的运十生产线、工装设备以及部分人员外，手上还有近三分之一的亏损企业需要部委帮着救济。
所以部委真的是心有余而力不足，因此见腾飞厂主动站出来帮着分担压力，部委恨不得把淘汰下来的运十项目整体打包给腾飞厂。
问题是腾飞厂的体量也不大，根本吃不下运十这个项目，那种不切实际的想法只能落空，于是只能先让腾飞厂自己挑，然后部委再往里补充点儿，满打满算也就消化了运十项目总量的五分之一。
剩下的有一部分被专门生产轰炸机和运输机的西北厂弄走外，其余的就被部委平分数块儿，均分给其他厂。
总量的五分之一，以现如今腾飞厂的体量也属于典型的蛇吞象。
要知道淘汰的不仅仅是运十的生产线，还有七、八家零配件配套厂，总体加起来比永宏厂还要大上两三倍。
五分之一也差不多是小一半儿的永宏厂了。
更何况，庄建业挑的不是用于航空发动机的生产设备，就是飞机关键零部件的核心制造设备。
人员弄到手的到是不多，一共也就不到两百人。
这主要是因为麦道在沪市建厂也需要专业的技术工人，所以绝大部分都被留下任用，剩下的一部分选择留在沪市自谋生路，另一部分则服从当地政府安排转产其他行业。
留给部委安置的其实并不多，也就一千左右，都是特殊时期来到沪市参与运十项目且没有在沪市上户口的那批人。
庄建业当然是按照设备来挑人，能够熟练操作的自然优先选择，不能的也要看看之前做的工种，如果对以后腾飞厂生产有人驾驶飞机有用就破格收下，如果不行就只能说声遗憾。
尽管这么做有些残酷，庄建业也是不得已，他倒是很想把整个运十项目给接下来，问题是现如今根本就没这个能力，真要这么干了，牛逼是牛逼了，然后……就没有然后了。
因为腾飞厂已经被这个大项目给压垮了。
蛇吞象固然惊世骇俗，可如果没有一个强大的胃，消化不良的后果就是彻底的死亡。
整体的五分之一就是腾飞厂现有的极限，因此庄建业能做的便是在有限的能力范围内，尽量保持运十项目的基因。
所以宏大而又壮阔的飞机总装线庄建业没要，震撼的静力测试台庄建业也没要，轮胎、装饰、涂料等等零碎的配套更没要。
而是把重点放在大型承力结构框架的加工设备；机翼横梁的制造设备；大型电子束焊接设备，钛合金铸造设备，以及近乎一整套航空发动机各部件儿生产加工设备。
光这些东西的运输，吊装就需要很大精力，这还不算等设备到位后，还需要跟浣城商量新厂房的选址，之后的建设，落成，设备的安装调试，以及贯穿其中的分流人员及家属的安置……
个顶个都是能让人忙到疯的大事。
腾飞厂被消化运十项目这事儿一牵扯，之前应对大变局的措施也就无从谈起了，于是免不了在市场上竞争中陷入被动。
而其中国内订单量的断崖式下跌便是这种被动的集中体现，要知道自打腾飞厂造无人机以来，国内的订单就没少过。
可是到了1986年，整整一个季度过去了，除了星洲空军某部订购两架无侦—8气象侦察机外，整个国内订单居然是零。
尽管腾飞厂上下对形势的严峻已经有了心理准备，却没想到竟然会如此严重，一个季度国内订单只有区区的两架，同比下降百分之七八百。
得亏h公司在第一季度在发现无人机系统上的订货量增加了两倍，再加上从去年开始ty—2c以及ry—1两款无人机系列的持续输出，这才让腾飞厂不至于饿肚子。
然而这一现象并没有让庄建业等一众腾飞厂领导层感到庆幸，反而愈发的忧虑，因为这意味着腾飞厂对h公司的依赖越来越大。
而h公司似乎也在有意无意的加强对腾飞厂的控制，比如原料上越来越明显的排斥国产原材料；比如说在终端销售上越来越不透明；比如说驻腾飞厂的高级代表越来越指手画脚。
毫不夸张的说，腾飞厂已经被h公司架在了火上烤，要是还不能在国内航空领域找到支柱的话，过不了多久腾飞厂就有可能成为h公司嘴里的肥肉。
到时候庄建业除了把腾飞厂的各项业务剥离，才能勉强保住栖身之所外，一点办法都没有。
可是现在国内航空市场基本被外国巨头垄断，各航空运营企业的领导张口波音，闭口麦道，喝高了才能谈谈空客
