眼见总部首长一脸茫然，庄建业哪里不知道有关战斗轰炸机的两种作战模式的事情，西北航空厂那面还未报上去。
可不管那边是觉得两种作战模式太单调，想多凑几个把报告弄得好看一点儿；还是想给上级一个天大的惊喜，玩儿点惊心动魄的小意外啥的，庄建业是顾不上了。
没瞅着总部首长的一万字检讨都亮出了嘛，这要是不把自家的本事亮一亮，别说有关激光产品的经费和政策了，瞧总部首长的模样，一万字的检讨能不能挡得住都都是个未知数。
于是庄建业二话不说把西北航空厂撇在一边，冲着眉头紧皱的总部首长很狗腿的连连点头：“没错，首长，就是攻击豹，因为相较于先前提交的战斗轰炸机基本形，攻击豹换装了比更为出色的V中等推力涡扇发动机，推重比由原来的6.5，提升到V的8，使得发动机巡航推力就达到了5.8吨，正常最大推力为6.5吨，加力推力达到8.8吨。”
一系列指标从庄建业的嘴里说出后，吃惊的不禁是总部首长，其他部队领导只要稍微了解航空发动机的，都是满脸的难以置信。
甚至一些领导干脆快步跑到机体尾部，甚至干脆趴在进气道直接往里看。
没办法，实在是这些领导想看看这款推重比为8的中等推力航空发动机究竟是个什么样。
要知道推重比8这个数值包含的意义可太多了，最直接便是整台发动机的质量远比之前报备的要轻的多。
因为的加力推力有9吨，可别看这个数值比V的8.8吨的加力推力要大，但不能说—62SUV要强，毕竟的推重比只有6.5，整机的重量达到1385公斤。
V的整机重量不过区区的1100公斤，比整整轻了285公斤，两台减重就是570公斤。
比一枚一枚联合防区外精确打击武器还要重。
也就是说V发动机的能量密度更大，单位推力更强，即便在加力推力上比要少了0.2吨，但在综合减重和单位效能上来衡量，两者根本就不在一个档次。
更何况除了加力推力外，普通最大推力和巡航推力高出不少，至于FBC—1战斗轰炸机原装的斯贝MK202涡扇发动机，就更没法比了。
要知道斯贝MK202涡扇发动机的
单机重量高达1850公斤。
V发动机相较于斯贝，光减重一项，就达到750公斤，双发就是整整1.5吨。
光发动机就能让战斗轰炸机较之老款减重1.5吨，这对飞行器来说无异于是开了外挂。
事实也的确如此。
战斗轰炸机采用航空发动机的原版型的指标便是能够携带8吨弹药，在执行高高高攻击剖面时，作战半径为1860公里。
执行低低低，全超低空攻击剖面时，作战半径为1187公里。
可别小看8吨的弹药，国内的轰6轰炸机最大载弹量也就9吨，那可是号称轰炸机的存在。
从俄国引进的苏—30MKK战斗轰炸机也不过是8吨的最大载荷。
因此当战斗轰炸机采用航空发动机的原版型报上去后，无论是总部还是海空军都对原型版的指标非常满意。
认为国内多出一款能够载弹量达到8吨，平均作战半径为1500公里，能执行多种对地攻击任务，且能够完全自主可控的战斗轰炸机，对海空军航空兵能力建设，多任务执行能力起到举足轻重的作用。
结果没想到的是，原本应该是发动机竟然变成了V航空发动机，8吨的最大载弹量，更是猛增到了12吨。
也由此形成了所谓的原型版和攻击豹两个型号。
说句实在话，要不是亲眼所见，亲耳听见，总部首长很难相信这一切是真的。
别说是总部首长，就是庄建业也没想到立项的原型版，出来的却是攻击豹，没办法，不是他们真的想给上级憋一个大惊喜，而是腾飞集团的第二代核心机高配版的11兆瓦核心机取得突破，以此为基础发展出来的新一代中等推力发动机，立马就成了新的标杆。
相比之下，采用第二代低配版6兆瓦核心机的，实际上不过是斯贝MK202的改进型。
风扇、压气机、乃至加力燃烧室都是根据斯贝MK202仿制而来只是燃烧室和高低压涡轮采用了腾飞集团的6兆瓦核心机，令涡轮前温度提升，从而获得不亚于斯贝MK202原版推力的同时，整机的质量获得大幅下降。
除此之外，各项指标并没有比斯贝MK202提高多少，毫不夸张的说就是斯贝MK202的国产仿制版。
也正因为如此，主生产厂放在了西北航空厂下属的发动机生产厂，腾飞集团并没有大规模生产，只是负责配套的6兆瓦核
心机的制造，充其量不过是重要配件供应商罢了。
相比之下，V航空发动机可就不一样了。
这可是腾飞集团当下最核心的军用发动机，是包括歼教——119、真龙等众多腾飞集团开发的军用型号作战飞机的主动力。
甚至在第三代核心机成熟时候，还会将一部分第三代核心机技术移植到V航空发动机上，争取将推重比提到9
