给飞机留出一个安装雷达的机头空间。”
“而放大头锥的思路在米格21bis和我国的歼7C上几乎已经到了头，于是我便考虑直接改掉原本的机头进气方式，而下颌进气道正是对飞机整体结构影响最小的一种。”
“在随后的模拟中，我发现由于机头雷达罩的外压缩流场很难与进气道的内收缩流场实现匹配，存在进气道侧壁压缩强于上壁面压缩的问题。”
“同时，进气道的内锥形入射激波与圆锥构型的前体相贯生成了月牙型的上侧前缘，导致进气道上侧前缘附近的近壁面区域产生了两侧压力高于对称面的横向压力梯度。迫使由圆锥前体发展而来的附面层向进气道的对称面汇聚，进而形成低能涡流结构向下游发展，严重降低了进气道的总体性能。”
“因此我便考虑，不再将飞行器与动力装置，内流与外流分开设计，而是将雷达罩作为进气道的圆锥前体进行一体化设计，利用纵向对称面朝向两侧的横向压力梯度，实现对圆锥前体附面层的排移，以达到降低前体附面层对进气道内流道影响的目的，也就是我在设计说明中体现出来的思路。”
常浩南重生之前毕竟是正牌的航空工程师，并不是只会系统教给他的那些东西，因此给出的回答条理清晰且思路完善。
从一开始的指标要求，到随后的试错碰壁，然后发现问题，最后解决问题，形成了一个完整的思维闭环。
这是只有真正操刀的设计者本人才能说清楚的心路历程。
任何设计说明或者手册中都不会写出来。
而当常浩南解释完自己的设计之后，杜义山的目光中已经充满了赞许的意味。
