已经在面前的本子上记了不少东西。
这让一些经委那边的同志顿时感觉有些惶恐——
刚才不少人只顾着听常浩南的发言，并没有关注到王宇忠的动作。
结果自家老大都记了笔记，你不记，是不是心里还有什么想法没说出来啊？
于是纷纷提起笔，开始整理记忆中刚刚常浩南总结的几条理由。
“没错，是应该把目光放开阔一点。”
丁高恒也在旁边点头表示同意：
“既然这样，我想或许可以循序渐进，把FAA这个适航审定的上限稍稍调高一些？这样，等到以后我们再去和欧洲方面谈适航审定范围扩大的时候，手里面也能多一张牌好打。”
在这间会议室里面，常浩南无疑是航空领域最专业的的人，因此众人纷纷把目光投向了他。
“切香肠战术当然没问题，波音从今年开始的主打产品是737-700和737-800两个型号，所以我们应该可以把谈判的心理预期提高到130座或者65吨，当然刚一开始可以提的稍高些，留一点讨价还价的余地出来。”
实际上，这种思路有些类似于后来华夏在引进高铁时的谈判策略。
只不过关注的重点不在价格，而是适航互认的范围。
最好是能让JAA和FAA在这方面竞争起来。
像是适航互认这种敏感程度比较高的事情，要想直接一步到位，难度还是比较高的。
但温水煮青蛙就好办多了。
而且另一方面，常浩南也知道，未来占据市场主流的支线飞机，实际上是空客A220那样的“准干线”型号。
舒适度和飞行性能跟干线对标，但运营成本和对机场的要求则跟支线对标。
而目前正在筹划中的C808，也就是图334的国产版本，刚好歪打正着地符合这个要求。
所以，不如趁着这个机会，给未来几年内的国产支线飞机发展彻底扫清障碍。
常浩南在赞同了丁高恒的意见之后，又继续补充道:
“另外，我还有一个想法，不过需要经委和对外经贸合作部的同志慎重考虑一下可行性。”
“能否试着要求美方同意，将我国对于航空工业产品的关税上限，从目前确定的6%，提高到15%-20%的水平？”
此话一出，周遭顿时响起一片吸气声。
(本章完)
