，以此为契机建立一个系统性的航空发动机产业发展规划。”
“以前我们的航发研究，甚至也包括刚刚完成定型的涡喷14，无论性能好坏，在技术上都有很强的孤立性，不同型号航发之间的技术联系非常薄弱，每搞一个项目几乎都要从头开始造轮子，效率自然高不起来。”
“过去咱们手里的主机型号少，这么搞倒也还吃得消，但是未来随着我们的航空产品种类增加，对于航空动力的多样性也会有更高的要求。”
说到这里，常浩南伸出手，开始一项项计数：
“哪怕暂时不考虑民用航空那边的情况，只算军用武器装备，那么两种第三代战斗机需要加力推力12吨到13吨级的小涵道比涡扇发动机、轰炸机和运输机需要推力13-15吨级的大涵道比涡扇发动机、新型教练机需要加力推力7-8吨的中型涡扇、大型无人机又需要推力4-5吨的不带加力型号、巡航导弹要用一吨推力以下的小型涡喷或者涡扇……”
常浩南的一番盘点让梁卓平有点遭不住。
其中很多型号别说项目，目前连想法都还没有。
但后者并未开口反驳——
没有这么多型号难道是他不想吗？
怎么可能？
是过去没这个能力知道吧？
哪个管航空工业的人不希望自己手底下要什么有什么？
所以尽管刚一开始梁卓平在心里还有点吐槽的意思，但到最后已经被常浩南所描绘的美好未来给吸引进去了。
“所以我的想法是，建立一个包括4-6个级别、换算流量从5kg/s到25kg/s、循环功率从1MW到20MW不等的核心机型谱序列，由此足够派生出推力范围覆盖200公斤到25吨的各种发动机型号，再考虑到单发、双发和四发的不同方案，就完全能满足未来20-30年内绝大多数航空器对于动力的要求。”
“有了这样一个核心机体系之后，再需要新航发的时候，就不用像过去那样从头开始研究，而只需要在已有型号的基础上进行小范围修改，消耗的时间和资金成本也都会大大降低！”
丁高恒和梁卓平两个人都沉默了。
信息量比较大，需要一些时间来消化。
这种事情，低情商的说法叫画饼，高情商的说法叫描绘宏伟蓝图。
主要看具体讲出来的人是谁。
具体到常浩南，那自然是倾向于后面一种情况多些。
“这个过程，恐怕还是要分阶段进行吧？”
许久之后，梁卓平试探着问道。
“那当然，目前的计划，是先把25kg/s流量、20MW功率级别的核心机给搞出来，除了涡扇10以外，还可以顺便衍生出一种用在大型飞机上的高涵道比型号，解决我们眼前最迫切的需求。”
常浩南总归也是脚踏实地的人。
真要是五六个型号齐头并进，那就算是他也不可能吃得消。
(本章完)
