6万吨模锻压机的成功，背后除了研发人员的努力之外，还有着大量的资金支持。
为了解决资金问题，二重也是进行了股份制改革，引进了墨塔控股作为股东。
所以，墨塔控股在二重有着相当大的影响力，在管理和财务以及人事岗位上面，墨塔控股派了不少人过来。
二重自然是国企，一些东西吧，该是改的地方，还是得要改。
想要改，那么人是最为重要的。
人事这块必须得要抓住才行。
墨塔控股这些年时间里面，一直都是在不断的扩张自身的工业产业链，主要的还是往三个方面进行发展：航空制造、汽车制造和半导体。
至于说墨塔控股下属的金融企业，那都是属于副业发展的。
墨塔控股下属有一家墨塔金融集团，墨塔金融集团下属有墨塔证券、墨塔保险、墨塔信托三大公司，至于说银行的话，墨塔金融是没有的。
资金什么的，大多数都通过千鹿银行和康年银行在进行流转。
现在国内的银行，不少都是有着问题。
也就千鹿银行和康年银行在贷款上面，是有着一套风险审核的办法。
其他银行，居然贷款给企业发工资……
就有着些离谱。
当然了，在后世看来离谱的事情，在现在又是显得无比正常的事情。
“我们的模锻压机进入到生产阶段之后，麦道公司就找了过来，希望由我们代工生产麦道客机的一些零部件。”
在米国，只有两台4.万吨的模锻压机，就是这两台，支撑着米国航空业的发展。
但是，随着技术的不断发展，显然这已经不够了。
前联盟解体之后，米国就是将一些零部件锻造的订单给到北俄。
北俄有世界上最大的7.万吨模锻压机，高卢的那台6.万吨模锻压机就是前联盟给生产的。
也是依靠着这台模锻压机，才是会有了空客。
不然的话，空客绝对的难产，根本就造不了。
模锻压机属于飞机制造业的关键节点装备，没有那就搞不了飞机。
霓虹也想要研发大飞机，最终以宣布失败告终，找原因的话，就是很多的重工业装备，霓虹是没有的。
没有的话，那么就必须得要依靠外部。
而很显然的一点，航空市场很大，但是也很小。
并且整个航空市场属于被高度垄断的市场，大企业的话语权是相当重的。
霓虹倒是想要找合作方，可是人家不和霓虹进行合作。
而华国在研发大飞机上面为什么能够一直的不断推进下去？
就是因为有这个基础来进行发展。
陈怀庆：“这个是好事情啊！”
麦道公司在客机领域的发展情况并不算是太怎么的好，倒是在军机领域属于相当强的存在，搞出来了很多经典的军用飞机。
只不过，客机更加的需要贴合市场，了解民用市场到底需要什么。
这一点麦道的反应实际上有着些滞后，也是能够理解，没有什么奇怪的。
麦道在申城，和申城飞机制造厂进行合作，由申城飞机制造厂来生产md82/83，以及干线飞机md9030。
对于在民航客机领域极其缺乏技术的华国来讲，和一家成熟的航空企业进行技术合作，无疑是最好的选择。
麦道选择在华国进行生产民航客机，很重要的一点，就是能够降低生产成本。
在民航客机业务上面，麦道是比不上波音的，差距上面，还真的不小。
陈怀庆知道，要不了多久时间，麦道就即将被波音给兼并掉。
虽然说是被波音给兼并了，但是看后来波音的高管人数的构成，有一个很有意思的事情。
总共18名高管，7位是原麦道高管，10位职业经理人，1位原波音高管。
波音也因为此次收购，被分为了前波音时代和后波音时代。
前波音时代，波音是一个以制造令人惊叹的飞行器为己任的工程师协会，整个公司的氛围是优先考虑设计和质量，至于说市场那是之后的事情。
而后波音时代，优先考虑的，是股价！
股价如何才是能够上升，当然是有更高的营收和更高的利润才行。
上市企业大多都有着如此的毛病，极度的重视营收和利润。
为了营收和利润，会是做出很多的短视行为。
比如说，要进行研发。
研发多耗钱啊，过多的投入研发，那利润报表肯定不会好看。
所以，开始把一些看起来没有什么太多用处的研发项目给砍掉。
接下来就发展到，继续砍研发经费。
到最后，就保持一个看起来必要的研发投入就行了。
接下来的时间里面，波音保持着营收常年的增长，利润也是越来越多。
一切都是看起来很是美好。
直到2014年，空客成功推出a320neo机型，因其节油性能出众，大受航空公司欢迎。
而波音在过去很长时间里面，都在忙于圈钱，疏于研发，面对a320ne
