但是来到现场一看？
自己发言的机会都没有，说话还要小心点，生怕被人说自己不懂。
“还有客机版本？”有领导这个时候又问到了。
毕竟孙爱国汇报的时候说是客货两种版本，现在货运飞机出来了，客运飞机应该不远了吧？
“领导，客运飞机还比较麻烦，客运飞机对于整体的密封性，温度控制系统，氧气系统，还有降噪系统，还有卫生间等等的。”
“也就是人坐在里面，不能像货运飞机那样，听到外面嘈杂的那种声音，不然乘客长期乘坐受不了，另外一个版本大概需要三个月的时间。”刘海开口给领导们大概解释了一番。
领导们听到居然还这么复杂，也是点点头，没有说什么呢，看着外面是被人操控飞机进行地面试验。
跟随一起照相的摄影师对着飞机一顿猛拍，这飞机是我国自己设计，自己建造的，后续肯定会宣布。
领导们看了很久，直到飞机停下来，开始进行例行维护。
刘海又上去了，其余领导看着刘海的背影，也是感慨万千。
“小刘同志真是全才！”
“能够适应全地形的货运飞机可不容易。”
“老孙你要做好量产的准备。”
“领导们放心。”孙爱国听到这话，嘴巴都笑裂开了。
当然现在之所以没批准量产，是因为还要进行试验，估计还要1到3个月的实验，全国各地飞一飞，然后再进行载重实验，载重长航程实验。
飞行起码要300多个小时之后才能决定。
这个试验计划也是刘海制定的，刘海这是根据后面现代飞机的试验流程，精简了一部分。
活塞发动机的维护保养也比较简单，不过还是要按照流程走。
维护飞机的人，现在还是厂子里面的技术工人，因为他们对飞机的构造十分熟悉。
刘海还是采用了维护卡片，也就是说，维护卡片上面的内容，地勤人员必须要一一的进行检查，然后进行记录。
这是最笨的办法，但是也是最安全的办法，很多时候飞机的灾难都是地勤人员粗心大意导致的。
大名鼎鼎的DC10系列，除开第一架飞机因为货仓的液压系统失灵造成的灾难，后面的基本上都是人为的，当然，这个人为是怎么来的，看看后面谁的飞机，一家独大就知道了。
第二天，刘海继续跟踪地面试验，今天领导们没有来了。
第四天，飞机被拖到了更远处的机场跑道，小飞机的跑道不够长，正式试飞的时候就需要更长的跑道来保证安全性。
刘海看着四公里的跑道，大概估算了一下自己现在的位置，应该是在后面五环之外。
没错，现在摩托车厂就是这么庞大，顺着摩托车厂门口的大马路，一侧全部是摩托车厂的厂区，另外一侧就是数百家配套厂。
这跑道也是属于摩托车厂的，跑道的整个长度长达四公里，看着又远又直。
今天领导们又来了，因为今天是正式的开始试飞。
旁边还准备了救援车辆，还有消防车，现在的消防车。
在塔台的命令下，飞机开始第一次试飞。
第一次试飞并不会收回起落架，而且第一次试飞的时间不超过十分钟。
而且第一次起飞加的油是十分有限的。
在后世的飞机试验也是这样，飞机进行试飞的时候，油罐车就在旁边等着。
基本上试飞结束，降落之后不会留下太多的油，这样是为了安全。
第一次试飞也不需要急速拉升，按照正常的起飞就是了，况且活塞发动机急速拉伸也没有太大必要，比不了带加力的涡扇发动机。
当飞机飞起来之后，开始在天空盘旋，领导们纷纷鼓掌。
十分钟之后，飞机缓缓的降落，起落架并没有收起来。
刘海等人赶紧的上去进行检查，这是必须要做的，虽然说有些复杂，有些耽误时间。
仪表各个地方正常，然后检修口打开，各个地方也是正常的。
忙活了半个小时，例行检查结束，其实真正的例行检查时间更短。
第二次试飞，二十分钟，还是没有收起起落架。
落地之后照样检查，加油，这一次顺利的收起起落架。
领导们就在这边看了一天，实在是这个时期，咱们飞机运输机领域根本就没有任何成果。
历史上的运六，是在65年开始研制的，最终两年之后失败了。
主要原因就是盲目的加长一米，把座位从24个增加到36个。
不要小看这一米，首先，因为重量变化就要加大机身结构。
然后机翼也要改变位置。
发动机肯定也不够用。
气动布局也要改。
但是可惜的是，这个时候咱们国内的飞机制造设计水平，根本不足以支撑这么大的工程，历史上两年之后，就说发动机落后停了。
这不是废话，你都加长一米了，还增加了座位，增加了机体重量，发动机原来的功率肯定不够。
至于说下一代的运7，也是一个眼高于顶的设计，虽然在70年已经试飞，
