本章略有些枯燥，很多东西需要交代，不提又不行，担心有人会喷我，所以干脆简单写一下，不想看可以略过，不影响后面阅读。
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说起来，方想对于洛汽未来的愿景非常美好，但现实，往往都非常骨感。
靠着665重卡和213吉普车两条腿走路的计划，也马上要开始第一步了。
只是，如今不但213的生产线，没有着落。
就连665重卡的生产线，都不完整。
这，就是方想即将要面对的第二个问题了。
其实，洛汽就是一个组装厂。
和后世汽车总装厂的概念相差不大。
都是从其他上下游的厂里，下订单，然后各个零部件运到厂里进行组装。
最后，成品出厂。
这么算的话，是不需要生产线的，有组装线就够了。
但问题在于，洛汽的产品，是重卡！
重卡这玩意，目前的国内，可是没有关键部位配套的上下游厂家的。
你要说轮胎、玻璃、车身、发动机、变速箱什么的可以定制。
是，没问题。
远的不说，隔壁就是重工机械厂，他的南边一条马路之隔，就是柴油内燃机厂。
你瞧，变速箱和发动机，从这两个厂里生产就行了。
说起来，重工机械厂，人家是造重型机械的。
最早是做矿山机械出身，现在，业务也慢慢拓展到煤炭、建材、冶金、化工等领域。
找人家造变速箱，说是大材小用，也不夸张。
而柴油内燃机厂，就是给一拖配套造发动机的。
方想当初设计的那台拖拉机发动机，就是给人家干的活。
这么算的话，这也是老相识了。
而洛汽之所以选择造重卡，也是这三家156项目，给的底气。
但重卡却并不是只需要这些啊？
重卡最重要的是什么？是底盘，是牵引系统。
这玩意儿，洛邑还真没有配套的厂家。
不但洛邑没有，豫省都没有。
甚至放眼全国，也没有。
底盘和牵引系统，那就得自己造了。
不过好在，国家已经订购、制造和从其他厂家那里。
调了相应的设备过来了，只不过，还没完全到位。
最后一个问题，那就致命了。
大梁！
对，当初设计665的时候。
方想就因为大梁的问题，不得不一而再、再而三削减665的各项性能。
最后做出的设计图，连方想自己都觉得拿不出手。
但在一机部和其他几个部门来看，这已经是宝贝了。
因为国内也没有生产大梁的厂家，连设备都没。
不过，这时代，还是有集体智慧的。
既然都决定生产东方红665重卡了，那重中之重的大梁。
这个问题，也有了解决办法。
怎么办呢？说简单也简单，说难也难。
简单的说，就是在隔壁三门峡水坝那里，额外建造一个水压车床。
专门来压大梁。
但难就在于，这工程的难度，很高。
不过，总归能解决了，而且，从这个水压车床的设计数据上来看。
比方想当初设计的那大梁的参数标准，要高很多。
但最高能到多少，还要看建成后的具体表现了。
如果能压出来的数据很好，那么665的大梁，也能相应的提高上去。
好了，重卡这边的问题，都解决了。
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对，他也不想采用213-A，成本太高了。。。
213本来成本就比212高，213-A比213还要高。
从北汽手里抠出213的生产权限。
还是仗着他是213的设计者本人，以及其他几个部门共同努力的结果。
但北汽人家的体系，全在京城，以及一小部分在东北。
可方想要想在洛汽生产213，总不能从京城调货吧？
那成本得多高啊？
想抢占人家的市场，就要比人家产品优秀的同时，成本要低。
豫省这块，各方面的成本，确实要比京城低。
但缺点就在于，没有一个完整的体系。
比如刚才说的变速箱和发动机，是，也可以直接在本地采购。
重工机械厂生产两种变速箱，虽然单子小了些。
但毕竟是邻居，拉拉关系，还是没问题的。
那发动机呢？总不能还找柴油内燃机厂吧？
人家是生产柴油发动机的，可213用的是汽油发动机啊？
人家不玩这个。至于说能不能造汽油发动机，得问过才知道。
所以，得找一个能生产汽油发动机的厂家。
这还不算完，因为众所周知，国内的工艺比较差。
导致发动机合格率低，油耗高。
这问题，一直到21世纪都没解决。
当初方想的那台帝豪，跑了4年多不到6w公里就卖了。
为什么？
还不是因为油耗太高
