既然有了成功的卡罗拉三代珠玉在前。
方想自然是拿来照抄。
车身尺寸同样安排到了，长3995、宽1570、高1375。
轴距也是一样，2370。
下来就是整车的心脏，发动机了。
在这种尺寸的车辆上面，按理来说，1.6升的排量，就属于超纲了。
如果整车的吨位能进行有效控制的话，1.4升的排量和动力，则将是黄金搭配。
但问题是，国内并没有优秀的同类产品可以借鉴。
不过好在，方想曾经买过吉利帝豪，这辆车使用的是1.5升排量。
介于1.4和1.6之间，技术、动力、油耗，以后世的标准来看，属于还不错的。
可也不是方想可以随便拿来抄的，原因就是这台1.5升的发动机，使用的是双凸轮轴设计。
现在国际上的发动机，基本上都是顶置气门的技术。
到了70年代，则基本上都更新到了顶置单凸轮轴设计。
再往后，就逐渐演变成了顶置双凸轮轴的设计。
单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。
同时进排气门开启时间是固定的，机械结构简单，维修容易，经济省油。
双凸轮轴因为可以改变汽门重叠角，所以可以发挥出比较大的马力。
但是低转速的扭力比较不足，而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。
而且，因为双凸轮轴对于活塞强度的要求，上了一个台阶。
简而言之，单凸轮轴更经济省油，双凸轮轴动力更强劲。
放在方想面前的，就是现在不仅用不到双凸轮轴这样更为先进的设计，也生产不出来，单凸轮轴就足够了。
那，能不能简单的去掉一根凸轮轴呢？
结论是不行的，发动机的设计，是一件极为精密和复杂的事情。
既然这台吉利帝豪的1.5升排量发动机不能抄，那还有别的可以抄吗？
还真的有，那就是单凸轮轴发动机设计的巅峰之作。
笨田的D系列发动机。
很多人可能不知道，即便是在21世纪的20年代，笨田还在使用这种发动机。
对，就是那台小飞度。
说起小飞度，大家印象就是省油、空间大，买发动机送车的典范。
这台L15A7型发动机，最大拥有120匹马力和145牛米的扭矩的同时，还能贡献出仅不到百公里6升的平均油耗。
这样的数据，即便是放在21世纪20年代，也是极有冲击力的。
不但不亚于同期所有1.5升排量的发动机，甚至超越了大部分的1.8和相当一部分2.0排量的发动机。
但这并不是笨田的巅峰，更早的D15B型发动机，动力甚至来到了130匹马力和139牛米的扭矩。
不过可惜的是，这台发动机使用了正时可变气门技术。
而这项技术，需要计算机的支持进行调控。
除此之外，该款发动机的缸体上，为了长寿和耐用，涂有特殊涂层。
活塞、连杆、曲轴等部件也都经过了精密的加工和匹配的同时。
缸体也是铝合金材质的。
因此，这款发动机带来了高性能、低油耗、高耐用等特性。
成为了笨田最耐用、最值得信赖，同时也是最经济的发动机产品
那么，这款发动机能不能抄呢？
方想觉得可以试试。
即便不能做到完美复刻，降低到现在能生产的标准，也依旧远超60年代同期全球的发动机技术了。
当然，具体的数据，要做出来测试之后，才知道了。
再往下，就是变速箱了。
如今四档手动变速箱，也不过刚开始成为世界的主流。
那么不用想，吉普车上的那台四速手动变速箱，就先拿过来用好了。
紧接着就是方想有些头疼的底盘了。
是的，又是底盘。
底盘这个东西，你可以说他没什么太大的技术含量。
原因就是，它可以简化到能用就行，如今才不过60年代。
还没什么操控、舒适性之说。
顶多也就是一台车的平台罢了。
但他同时，也很复杂。
因为一辆车以后世的标准来看，悬架、滤震、隔音、刹车、安全、稳定性和转向这些。
代表了这个底盘到底好还是不好。
而将这些问题糅合在一起后，操控和舒适性，就成为了两个极端。
就像别摸我和奔斯。
不过刚才说了，现在是60年代，方想也不需要考虑的那么全面和高级。
后世的技术，随便拿出来一点，就足够震撼这个年代了。
于是，结构简单、构造部件少、制造成本低、占用空间小的拖曳臂式非独立悬架，就成为了首选。
当然，缺点就是舒适性一般，操控性，也一般。
但还是那句话，现在是60年代，你要求不用那么高。
再往下是制动系统和转向系统，这玩意没太
