李凯一脸凝重地说：“南平的医疗条件有限，对于老楚的苏醒帮助不大。为了让老楚尽快醒来，我们必须从绥远方面寻找解决办法。”
黄旭表示：“为了尽快完成新基地的建设，绥远需要持续、稳定地提供资金、物资、技术和人员等方面的支持。”
“工业发展绝非一蹴而就，但二十万军队的补给问题迫在眉睫。在南平无法解决我们的武器弹药和油料的问题之前，我们必须想办法打通从绥远到南平的运输通道。”叶枫也开口说
经深入研讨，与会人员一致认为，当前最为紧要之任务乃是与绥远地区构建稳定的运输通道。如何构建一条可靠、稳定、不受其他势力掣肘的运输通道，成为众人热议之焦点。
最先被排除的是海上运输。海上运输虽运量大，但绥远地处内陆，需经长途转运，成本极高。此外，渤海、黄海和东海均在日军海军控制范围内，选择海上运输无异于为日军提供补给。
其次被排除的是陆上运输。从绥远到福建，铁路和公路运输里程超过三千公里，沿途分属不同派系，甚至有对绥远怀有偏见或敌意的势力。陆上运输存在诸多不可控因素，可能在关键时刻导致致命意外。
因此，空中运输成为最符合李凯他们需求的选择。尽管每次运量不大，但空中运输稳定、速度快，且不受其他势力干扰。
绥远到南平直飞，这在现实中是难以实现的。一方面，现有的飞机航程有限，无法满足长距离飞行的需求。另一方面，航线要经过日军控制区以及华日两军的密集交战区，极易遭到日军飞机的拦截，风险极高。
“我建议在陕西和湖南选择两个飞行中转点。如此一来，不但可以缩短航程，还能避开日军的控制区和交战区，避免遭受日军飞机的袭扰。”叶枫看着桌上铺着的地图沉声说道。
“疯子，说说你为什么要选择陕西和湖南作为中转点？”
李凯用铅笔在陕西的西安以及湖南的长沙两个位置上轻轻的画了两个圈，又用尺子测量了一下归绥、西安、长沙、南平以及福州之间的距离。
“我觉得可行！”李凯点了点头表示同意。“西安在历史上从未被日军占领过，且距离绥远不远，威慑力足够。我们可以依托黄河天堑，在此建立一个类似于后世的大型物流中转中心。”
“再来看长沙，1939 年 9 月至 1942 年 2 月，中国军队与侵华日军在以长沙为中心的第九战区进行了三次大规模的激烈攻防战，这是抗战爆发以来中国军队第一次以武力迫使日军回到原战略态势的战役。三次长沙保卫战，日军累计出动 40 余万人，中国军队出动 120 余万人。如果我们能在长沙附近建立一个大型的物流中转中心，存储大量的武器弹药和战略物资，对于今后在长沙打击日军将非常有力。”
黄旭点头说道：“我同意。不过，想要在这两个地方获得土地的使用权恐怕不太容易。并且，要建成政委所说的那种大型物流中转中心，我们至少要在每个地点取得一个县的控制权，驻军兵力不低于一个加强旅，这样才能确保物资安全。”
李凯表示：“我建议直接与钟先生商谈。我方愿意在原合作基础上，用绥远医疗药品的代理权交换这两处管理权，同时大型物流中转中心建成后，对方可优先使用。”
黄旭略加思索，颔首道：“不妨一试。此外，还可与钟先生商议福建管理权一事。以钟先生的远见卓识，想必已然洞悉我们的目标所在。”
“我认为，应该直接向钟先生表明我们的需求，即利用福建的造船资源来建造军舰。我相信，他会理解我们的苦衷并给予支持。如此一来，我们在南京前线的部队便能迅速撤离与国军的对峙状态，从而加快福建防御体系的重建进程。”
众人又经过一番商议，最终确定了行动方案。会后，李凯立即以绥远代理省主席的身份，通过之前的联络方式，给钟先生发送了一封绝密电报。
武汉，钟先生神情凝重地审视着从各处传来的情报消息。
1937 年 12 月，侵华日军攻占南京后，第 13 师团渡过长江，进抵安徽池河东岸的藕塘、明光一线；同时，华北日军第 10 师团从山东青城、济阳之间渡过黄河，占领济南后，继续南下，进至济宁、蒙阴、青岛一线。
日军为打通津浦铁路，使南北战场连成一片，先后调集 8 个师团另 3 个旅团、2 个支队约 24 万人，分别由华中派遣军司令官畑俊六和华北方面军司令官寺内寿一指挥，实行南北对进，首先攻占华东战略要地徐州，然后沿陇海铁路西取郑州，再沿平汉铁路南夺武汉。
第五战区司令长官李宗仁指挥，先后调集 64 个师另 3 个旅约 60 万人，以主力集中于徐州以北地区，抗击北线日军南犯，一部兵力部署于津浦铁路南段，阻止南线日军北进，以确保徐州。
前线战事十分惨烈，钟先生这些日子以来总感觉有一块巨石压在胸口，沉重得让他无法呼吸。
“要是第81军能够参战就好了，以81军的强大战力必然能够给日军重创，战事也不必如此的艰难。”钟先生长
