车架是全防护型的，前后左右，乃至上下都有钢架保护，就算是翻车了，里面的人除了坐姿难受点，其他的都安然无恙！
这方面挪到后面再说，张煜出品，又怎么可能没有创意呢。
车架大部分都是整体的，甚至三根钢管都是焊死并捆绑在一起的。
荒野怎么焊死？
他用的方法是浇铸钢水！
三根钢管的中间有一个缝隙，钢水浇铸其中，就像电焊一样，将三根钢管牢牢固定在一起。
钢管之外还有铁箍，确保即使开焊，钢管也不会解体。
荒野环境没有电焊，车架的衔接是一根双向螺栓，将螺栓插进三根钢管中，钢管里面有螺纹，外力根本无法拆解，除非螺纹滑扣，又或者不断拧动连接的螺栓，才能拆解。
然而，张煜还丧心病狂的在螺栓连接处横向安装了螺丝，进一步固定车架衔接，除非衔接处这里受到超出承受能力的撞击，不然这车架就是一个整体。
车架的安装就是拧螺丝，扳手什么的他早就做出来了。
安装完车架，下一步就是卡丁车的动力系统，卡丁车的动力是蒸汽机，蒸汽机比第一代蒸汽机小一圈，不过其功率比前者还要大百分之五十以上！
他优化了蒸汽机内部的隔热层，加了一层真空层，隔热效果直线提升！
只有隔绝热量，才不会造成能量的浪费。
与此同时，蒸汽机气缸增大了不少，这是他占用了蒸汽机高压储气罐的空间。
而高压储气罐…张煜突发奇想的弄成了外接设备…
蒸汽机放置的位置是在座位后方偏下，蒸汽机形状特殊，炉门外接了一个燃料输送通道，而这个通道…直接通到座位旁边的手扶箱位置…
没错，卡丁车是双座的！
不能带媳妇去兜风，那还做这玩意干什么？
手扶箱就是加木碳的地方，打开盖子，里面同步打开炉门，将木碳丢进去，就能掉到锅炉内部。
为了保证在剧烈颠簸时，蒸汽机还能顺利燃烧，锅炉是长条形的，里面有略微倾斜向下的波浪线一样的隔层，能尽量确保木碳在里面不会大幅度晃动。
蒸汽机外接的储气罐就在座椅后面，与座椅高度相当，里面是多层隔热设计。
不是他想作死，实际上还真没什么事，座椅靠背是一层钢板，哪怕储气罐意外爆炸，也很难伤害他们。
况且，靠背后方的位置是他能想到的最安全的地方了，这里不会受到外力撞击，很难出现问题。
随着蒸汽机功率提升，燃烧效率也要跟上，增加鼓风设备的风力就可以解决这个难题。
没什么太复杂的，就是在两个迷你小风扇的基础上，又加了两个，动力来自蒸汽机喷出的蒸汽和尾气，都能从中收集到动力转换成小风扇的风力。
越野卡丁车的动力系统可以称得上是准四驱，叫伪四驱也行。
在专业概念上，这叫做分时四驱！但他只能达到分时四驱的一部分，所以叫伪四驱。
越野卡丁车正常状态是后轮驱动，但他还在车架中穿插了传动轴，只要调整开关，就能变成四驱，从而面对各种复杂地形。
四驱不是那么简单的，其中还有复杂的动力分配的问题，就是这东西困扰了他许久的。
安装驱动系统的同时，也要安装轮胎，轮胎的构造就是铁包木，里面的木头会被最大限度的压缩，与钢铁轮骨一同支撑轮胎。
轮胎外层不是橡胶，是类似轮胎纹路的厚钢板！
单纯的用钢板模仿轮胎纹路肯定不行，钢铁抓地能力差，有可能开动起来会像钻头一样把地面钻出大坑。
解决办法就是加深纹路，增大轮胎宽度和大小，并巧妙调整纹路方向，由直来直去的纹路变成倾斜的纹路，增加抓地能力。
全车四轮采用麦弗逊式独立悬架，这个就不多说了，为了让卡丁车拥有强大的避震能力，在悬架的基础上，每个轮胎都装有三个液压减震器！
整车单是减震器的重量加起来都有百多斤了，这要是达不到他的要求，他直接把卡丁车给融了！
卡丁车的主体就是这些，剩下的就是各种装饰和安全防护措施了。
安全气囊就算了，安全带是有的，还是那种越野赛车样式的双肩安全带。
车底是有钢板的，防尘、防石头飞溅的同时，能很好的保护乘员的双腿，起码不用担心有毒蛇会从车底窜上来。
车底都有了，车的前后左右不加一层钢板说不过去，车门的钢板与正常车门无异，车顶也有一圈车架，上面有车顶。
比较奇特的是，车顶也挂着看似装饰的小一号的轱辘…
这可不是装饰，调节两个开关后，蒸汽机的动力就能传到车顶的轱辘上！
这是为了翻车和爬坡做准备的，车要是翻了，都不需要下车，改换动力，再利用车顶钢架的支撑，就能凭借动力把车给翻过来。
越野卡丁车的具体功能基本上就是这些，长两米三，宽一米五，高一米二，比都市中的卡丁车大不少，比真正的车子小很多。
什么？老头乐？
呃，也可以这么说。
比
